動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，不僅影響到整車性能，安全，續(xù)航等一系列重要指標(biāo)。更是體現(xiàn)一臺車可靠性、穩(wěn)定性、耐久性背后的核心的零部件之一。對某傳統(tǒng)老牌車企其在燃油車市場的頭牌地位自不必提，而在進(jìn)軍電動(dòng)化領(lǐng)域這條路上，隨著某系列車型的推出，不少人開始關(guān)注，作為一部電動(dòng)車，它安全嗎？

 

　　為此，我們深入某汽車品牌，電池包測試中心，看看這里戴著哪些不為人知的秘密。如果在此之前你還不知道什么是電池包，我們先花1分鐘時(shí)間簡單介紹下；顧名思義，電池包就是將單體電池即電芯打成包。不過其內(nèi)部并像很多人想那樣是直接被電芯塞滿的，作為動(dòng)力電池的最小單位，多個(gè)電芯會(huì)被同一個(gè)外殼框架封裝在一起，這就組成了一個(gè)模組，多個(gè)相同或不同的模組加上電池管理系統(tǒng)等零部件就組成了電池包，電池包的外殼相當(dāng)堅(jiān)固，保護(hù)內(nèi)部的電芯避免受到擠壓、刺穿等傷害。合理的冷卻設(shè)計(jì)配合電池管理系統(tǒng)。即便是在嚴(yán)苛的環(huán)境中，也能保證電池始終處在合適的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行工作，當(dāng)然在設(shè)計(jì)層面之外，為了確保電池包足夠安全，全面的測試，在某些系列問世之初，這塊電池包就已經(jīng)經(jīng)歷比九九八十一難還翻一覆的歷練。
 

　　溫度沖擊試驗(yàn)
 

　　除頻繁顛簸振動(dòng)外，日常用車過程中的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是高溫或低溫，通過溫度沖擊試驗(yàn)?zāi)M車輛運(yùn)行期間溫度劇烈變化，導(dǎo)致動(dòng)力電池部件上的熱負(fù)荷，驗(yàn)證動(dòng)力電池對熱負(fù)荷誘導(dǎo)缺陷模式的抵抗力，試驗(yàn)技術(shù)參數(shù)：-40°℃環(huán)境中保持15min,30s轉(zhuǎn)移至高溫艙，70℃環(huán)境中保持15min并重復(fù)40次。
 

　　PX7長時(shí)間浸水試驗(yàn)。電器怕水，輕則短路，重則漏電。所以測試環(huán)境環(huán)節(jié)必然涉及到大量的浸水沖水試驗(yàn)，比如IPX7長時(shí)間浸水試驗(yàn)，通過模擬汽車淹沒在水中的工況，以此檢驗(yàn)電池的防水性能，

 

　　除此試驗(yàn)之外，還會(huì)模擬高壓水洗車(水流量15L/min,水壓10bar),以及車輛涉水行駛時(shí)低水溫對高溫電池包的產(chǎn)生的溫度沖擊等場景的試驗(yàn)。
 

　　防塵試驗(yàn)；僅僅是防水還不夠，空氣中的粉塵也會(huì)對電池包的壽命以及性能產(chǎn)生 影響，所以通過防塵試驗(yàn)，將電池包置于充滿高密度粉塵的防塵箱中來模擬汽車在高速行駛遭遇揚(yáng)塵，沙塵暴等天氣的情況，檢驗(yàn)電池包密封性能是否良好。
 
 

　　鹽霧測試：類似的測試還包括鹽霧試驗(yàn)，它是用來模擬行駛在空氣鹽濃度高的環(huán)境，連續(xù)噴鹽720h,比如海邊來檢驗(yàn)電池包在鹽水負(fù)荷下不會(huì)出現(xiàn)故障。

 

　　電芯模組測試：關(guān)于電池的性能及穩(wěn)定性，一汽大眾會(huì)會(huì)對電芯模組作多角度測試，比如為驗(yàn)證產(chǎn)品壽命，進(jìn)行1600次充放電循環(huán)試驗(yàn)(相當(dāng)于整車行駛15年),模擬整車行駛30萬公里以上，確保容量低于20%。

　　
 

　　其他試驗(yàn)還包括：火燒，針刺，碰撞等436項(xiàng)嚴(yán)苛檢測。
 

　　總的來說，電池包的研發(fā)，生產(chǎn)，制造，裝配的背后，其實(shí)還藏著更多有待發(fā)掘的細(xì)節(jié)。雖然電池包是整臺車零部件之一，但僅憑電池包這一測試環(huán)節(jié)，就能讓我們深刻的感受到汽車安全性能如此重要以及車企們對用戶使用安全的執(zhí)念。